"Les fabricants de chargeurs EV ont du mal à la taille et à la gestion de la chaleur", a déclaré Maria Gonzalez, ingénieur principal de Powertech. «Notre inductance toroïdale verticale aborde les deux points de douleur - son noyau circulaire minimise les interférences magnétiques, et l'orientation verticale permet une meilleure dissipation de chaleur dans les dispositions de charge denses.» Les tests initiaux avec un réseau de charge EV majeur montrent que le VT-800 peut gérer l'entrée de 800 V sans dégradation des performances, ce qui le rend compatible avec les chargeurs ultra-rapides de nouvelle génération. La production de masse devrait commencer au quatrième trimestre 2025, avec des échantillons disponibles maintenant pour les partenaires OEM.
"Les fabricants de chargeurs EV ont du mal à la taille et à la gestion de la chaleur", a déclaré Maria Gonzalez, ingénieur principal de Powertech. «Notre inductance toroïdale verticale aborde les deux points de douleur - son noyau circulaire minimise les interférences magnétiques, et l'orientation verticale permet une meilleure dissipation de chaleur dans les dispositions de charge denses.» Les tests initiaux avec un réseau de charge EV majeur montrent que le VT-800 peut gérer l'entrée de 800 V sans dégradation des performances, ce qui le rend compatible avec les chargeurs ultra-rapides de nouvelle génération. La production de masse devrait commencer au quatrième trimestre 2025, avec des échantillons disponibles maintenant pour les partenaires OEM.
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